Nouveau Peugeot 3008, contre nouveau Renault Scenic ! Un grand classique, même si les deux stars des familles ne partagent plus vraiment le même ADN. Crossover côté Lion, monospace traditionnel chez Renault. Le pseudo-baroudeur qu'est devenu le 3008 peut-il prétendre aux mêmes aptitudes familiales que le Scenic 4 ? Et peut-on encore les comparer ? C'est la grande question... Le Peugeot 3008 étant désormais plus proche d'un SUV que d'un monospace, on a tendance à l'opposer plus naturellement aux Renault Kadjar et autres Nissan Qashqai qu'au Scenic. Pourtant, la vocation familiale est quasiment la même. Et le Scenic, pour contrer le carton commercial des crossovers dont le look est le principal atout, a bien pris soin de se métamorphoser lors de son renouvellement. Méconnaissable ! Sans perdre son architecture monovolume, le pionnier des monospaces compacts est devenu bien plus dynamique. Sacré parti-pris, aussi, d'y greffer d'énormes jantes de 20 pouces, et cela sur toutes les versions. Renault l'assure, le cout de remplacement des pneus spécifiques sera pourtant équivalent à une monte classique de 17 pouces. A voir Toutes les photos de ce comparatif Peugeot 3008 vs. Renault Scenic 4 La rupture est encore plus radicale pour le 3008 deuxième du nom. Presque un changement de segment, mais aussi une montée en gamme Peugeot lui a offert une orientation quasi premium, nous allons vite le voir en passant à bord. Mais aussi, déjà, à la lecture des tarifs ! € pour le 3008 en prix d'appel Puretch 130 ch, à comparer aux € du Scenic TCe 115 ch Life. Ce dernier est un peu plus modestement motorisé en entrée de gamme, mais propose un équipement un peu plus riche freinage d'urgence avec détection de piétons et reconnaissance de la signalisation sont de série côté Renault. Le 3008 n'est pas ridiculement équipé non plus, et offre d'emblée l'alerte de franchissement de ligne, par exemple. L'énorme écart de prix entre nos deux versions s'explique par le positionnement un peu plus huppé du 3008 GT €, contre € pour notre Scenic dCi 160 Intens. Cette finition serait davantage comparable à un 3008 Allure HDi 150, affiché €. Qui reste donc plus cher, car à ce tarif, pas de boite automatique, contrairement à son rival qui dispose de série de la boite EDC. On compte finalement, en moyenne selon les versions, au moins € d'écart à l'avantage du Scenic à configurations équivalentes. A vivre A bord du Scenic, on retrouve un environnement dans la veine des productions Renault actuelles agencement vertical de la console centrale, avec écran style tablette multimédia. Tout est centré autour du conducteur, comme l'instrumentation avec le gros compteur bien dans l'axe. On retrouve aussi le tunnel central coulissant, comme sur l'ancien Scenic, qui forme un espace de conduite enveloppant. L'ambiance est lumineuse, avec le large pare-brise implanté loin devant et encadré de doubles montants. Comme sur la précédente génération, on est servi en rangements l'accoudoir central dissimule un vaste logement et un gigantesque tiroir fait office de boite à gants. Idem aux places arrière, avec deux compartiments dans le plancher. Le 3008 n'en propose pas autant, mais se montre plus spacieux pour ses passagers arrière. Pour deux adultes en tout cas, car la place centrale est symbolique trop dure et encombrée d'un pseudo-tunnel de transmission... un comble, le 3008 n'étant même pas destiné à recevoir une transmission intégrale ! Visiblement, en prenant modèle sur les références premium allemandes, le 3008 en a aussi adopté certains défauts. Le Scenic a beau avoir abandonné ses trois sièges séparés, la banquette traditionnelle reste bien mieux dessinée pour trois occupants, et l'assise est coulissante pas sur le 3008. Mais l'espace aux jambes déçoit hélas trois adultes y sont à l'étroit. Même constat côté coffres le 3008 offre un volume légèrement supérieur 520 l, l'un des plus vastes du segment, contre 506 l banquette en place et reculée, mais le seuil plus bas du Scenic et la commande électrique sur notre modèle d'essai pour rabattre la banquette en facilitent l'exploitation. A l'avant du 3008 aussi, on retrouve un poste de conduite typé cockpit, d'influence aéronautique, ce qui était déjà le cas sur la précédente génération. Par contre, le progrès est énorme en termes de qualité perçue. Peugeot est arrivé à un niveau presque luxueux, en tout cas sur notre version GT de sommet de gamme. Matériaux, assemblages… c'est flatteur à l'œil et au toucher. Même chose pour la très réussie instrumentation i-Cockpit, dont l'affichage est plus soigné que ce que l'on trouve chez Renault. En raffinement, style intérieur et ambiance techno, le 3008 donne donc une véritable leçon au Scenic. Et tant pis si le crossover Peugeot propose moins de rangements et que son agencement est plus traditionnel, on passe plus volontiers du temps à son bord. Verdict sans appel 1 point pour la vie à bord à l'avantage du Lion. Sur la route Tous deux ont au moins un point commun l'un comme l'autre accordent bien plus d'importance qu'auparavant à l'agrément de conduite. Chacun dans son registre, toutefois. Pour le Scenic, il a fallu relever un défi préserver le confort malgré les énormes jantes de 20 pouces. C'est réussi, le toucher de route reste plutôt feutré, conforme en tout cas à ce que l'on attend d'un monospace familial. Pas très dynamique par contre, et les pneumatiques étroits ont tendance à perdre du grip assez vite en les brusquant. Ce qu'on trouve au volant du 3008 trop petit selon nous, et la position de conduite n'est pas adaptée à tous d'ailleurs est assez paradoxal. Le crossover Peugeot a beau être plus haut perché, un brin baroudeur du dimanche, son comportement est bien plus vif et précis que celui de son rival. On le doit à son excellent châssis, en grande partie partagé avec la 308. Un peu raide en version GT, toutefois, mais les modèles plus sages dotés de jantes de diamètre inférieur réservent l'un des meilleurs compromis confort / dynamisme du segment. On regrette donc un peu que Peugeot ne propose pas mieux que ce Diesel en GT. En l'espèce, le 2 litres HDi de 180 ch, performant mais un peu trop sonore. Un bloc essence, plus en phase avec son standing supérieur et ses qualités routières, lui irait tellement mieux... Sans forcément aller jusqu'aux 270 ch de la 308 GTi qui serait pourtant un superbe porte-drapeau pour Peugeot, le de 205 ch de la 308 GT donnerait une toute autre dimension au 3008. Les versions intermédiaires peuvent toutefois disposer de sa déclinaison de 165 ch. Sinon, seul le 3 cylindres Puretech 130 ch est proposé en essence. Notre Scenic dCi 160 ch représente lui aussi le sommet de sa gamme. Moins puissant, moins coupleux 360 Nm contre 400 Nm pour le 3008, ses relances et accélérations sont logiquement moins énergiques 0 à 100 km/h en 10,7 s, soit 1,8 s de plus que le 3008. Il se rattrape en partie par sa douceur de marche, son isolation phonique et sa consommation légèrement inférieure environ 6,5 l contre plus de 7 l/100 km relevés, mais pas assez pour atteindre le niveau d'agrément général du 3008. Notons également que la gestion de la boite EAT6 du 3008 est plus réactive que la transmission EDC du Scenic, pourtant à double embrayage. Au volant, là encore, victoire 3008. A voir Toutes les photos de ce comparatif Peugeot 3008 vs. Renault Scenic 4 Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise d'un véhicule grâce au calcul de la cote auto Turbo, l'alternative à la côte Argus. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture.

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